Derfor er nordmenn tro mot sin campingvogn

Norske myndigheter har satt som et mål at alle nye personbiler som selges fra 2025 skal være utslippsfrie. I praksis betyr det at diesel- og bensinmotorkraft skal byttes ut med elektrisk kraft på sikt.

Mulighetene for å trekke campingvogn er svært begrenset når vi snakker om elbiler. Det finnes i dag få modeller med tilstrekkelig tilhengerkapasitet på markedet. Dessuten er rekkevidden med campingvogn hengende bak betydelig lavere hos elbiler enn hos fossile biler. I tillegg er det betydelig større avstand mellom ladestasjonene i distriktene enn i byene. Utfordringene står med andre ord i kø for de som ønsker å kombinere elbilkjøring og campingvogn som feriekonsept.

I en artikkel på Caravanbransjen​.no kan du lese om Nils-Henrik Henningstad som kjørte 6000 km med sin Tesla X og med campingvogn. Henningstad brukte en av markedets letteste campingvogner og kjørte mellom 20 og 25 mil på hver ladning med sin Tesla X, som er den eneste modellen i dag som kan trekke campingvogn. Flere modeller er nå på vei. Felles for disse er relativt stiv prislapp og kort rekkevidde med campingvogn.

Med dette som bakteppe ønsket Norges Caravanbransjeforbund å få vite mer om hva de som i dag eier ei campingvogn tenker om den elektriske fremtiden. — Problemstillingen er meget interessant når man ser dagens utvikling. Mars i 2019 ble en milepæl da det for første gang ble solgt mer enn 50 prosent nye elbiler her i Norge. Elbil-andelen øker jevnt og trutt. Men det er viktig å få med seg at det er store regionale forskjeller i hvilke nybiler nordmenn kjøper i dag, sier Anders G. Hovde, seniorrådgiver i Kantar.

- Men undersøkelsen viser at det er svært få av de som i dag bruker campingvogn som ferieform, som vil bytte den ut til fordel for andre ferieformer. Det ser ikke ut til at «elektrifiseringen» av bilparken bidrar til å diktere denne gruppens bruk av campingvogn de kommende årene, sier Hovde.

Veldig få av de som ble spurt er enige i utsagnet om at de vil bytte til mindre vogn eller selge vogna og prioritere andre ferieformer. Men hvordan tenker denne gruppen at de skal løse oppgaven med å trekke stor campingvogn når vi samtidig er klar over at bilparken skal bli elektrisk?

Gruppen ser for seg et langt liv for personbiler med forbrenningsmotor. Mange svarer at de vil beholde en bil med forbrenningsmotor som skal benyttes til ferieturer med campingvogn. Andre sier at de satser på å kjøpe brukt bil med forbrenningsmotor når behovet melder seg. Og så svarer noen at de vil kjøpe helt ny diesel-/bensinbil rett før vedtaket om nullutslippsbiler trer i kraft.

- Nesten ingen svarer at de vil selge campingvogna og benytte andre ferieformer, sier Anders G. Hovde. Han tolker svarene som at gruppen ser for seg et langt liv for forbrenningsmotoren og at de er trofaste mot campingferien.

- Realiteten er nok at det vil ta lang tid å bytte ut hele bilparken i Norge. Selv om det kommer forbud mot å selge personbiler med forbrenningsmotor etter 2025, så kan vi anta at bensin- og dieselbiler vil leve i 20 år til. Trolig er det ikke tomt for disse bilene på veiene før tidligst på 2040-tallet, spår Kantar-rådgiver Hovde. — Men det som kan stikke kjepper i hjulene til de som ser for seg et fortsatt langt liv med forbrenningsmotoren, er at myndighetene lager egne forbudssoner for disse. Men det er foreløpig ingen slike signaler.

Undersøkelsen viser også at det er en god del som svarer at de regner med at det i fremtiden kommer campingvogner med batteri/​hjelpemotorer som er tilpasset elbiler. — Disse kan vi beskrive som «teknologioptimister». Denne gruppen er stor og de mener det vil komme elbiler med nødvendig kapasitet. Utviklingen skjer jo raskt nå. 500 kilometer etablerer seg nå som en standard i forventet rekkevidde og det lanseres flere større personbiler med god kapasitet, sier Hovde.

Klikk her for å lese hvilke aktuelle elbiler som har tilhengerkapasitet.

Men det koster. Alternativene med aktuell trekk-kapasitet er dyre, selv med dagens intensiver. — Signalene fra flere av de store, ledende aktørene er imidlertid gode. Trenden er at ressursene flyttes fra de tradisjonelle produksjonslinjene over til fokus på moderne teknologi. Det brukes større ressurser på utvikling av elbiler for hver dag som går. Når etterspørselen blir større, blir også utvalget større. Det vil igjen føre til lavere priser, bedre utvalg og hardere konkurranse mellom produsentene. Alt dette til glede for oss forbrukere. Det er med andre ord grunn til å være optimistisk på elbilens vegne, også når det gjelder bruk av campingvogn, sier Hovde.

Han peker også på at bruktmarkedet vil endre seg betydelig de kommende årene. — Om noen år vil man også kunne kjøpe elbil med kapasitet til å trekke campingvogn i bruktmarkedet. Et slikt utvalg er svært begrenset i dag.

Men Hovde ser også noen potensielle skjær i sjøen. Infrastrukturen må bli bedre dersom det skal være mulig å feriere med campingvogn bak elbil. — Utfordringen i dag er at ladestasjonene i stor grad er konsentrert rundt befolkningstette områder. Og det er ikke nødvendigvis hit folk ønsker å dra på ferie med campingvogna. Det koster mye å bygge ut nye ladestasjoner der det bor lite folk. Det er en utfordring som må løses.

Undersøkelsen viser at det er store geografiske forskjeller i hvordan man imøteser utviklingen i antall elbiler i Norge. Mange synes ikke noe om endringen og avfeier det hele som vås. Og mange tror det er helt urealistisk at hele bilparken skal være fossilfri etter 2025. Mens andre igjen er elbiloptimister og ser for seg en fremtid etter 2025 med elbil og campingvogn.

Frihetsfølelsen ved bruk av campingvogn blir også understreket av de som deltok i undersøkelsen. 

- Campingvognferiens stryker vis a vis andre ferieformer er at den gir frihetsfølelse, kan kombineres med andre ferieaktiviteter og er barnevennlig. Ferieformen knyttes også sterkt til sosialt samvær og at den gir god valuta for pengene sammenlignet med annen ferie. Dette var en hypotese vi hadde før undersøkelsen, og denne ble styrket. Spesielt det med barnevennlighet ved bruk av campingvogn pekte seg ut. Det stemmer også med det vi ser når vi sammenlikner med brukerne av bobiler som er eldre.